充电口统一 特斯拉赢麻了

充电口统一 特斯拉赢麻了

作者:潘磊

来源:毒舌科技

在充电标准方面,特斯拉正在一统天下。

除了通用、福特等传统车企巨头宣布采用特斯拉的充电端口标准NACS之外,Riven等美国“造车新势力”也宣布加入NACS阵营。

第三方也开始行动起来。

大众旗下子公司、充电网络供应商Electrify America计划在自己运营的充电网络中引入NACS。

6月28日,国际汽车工程学会(SAE)称,将对NACS进行标准化设计,以使其成为北美通用充电标准。

此前在4月底,特斯拉宣布在中国对非特斯拉品牌汽车试点开放充电网络。

从技术上看,其他车企或者机构采用NACS不难解释,因为体积小、功率高、充电快,如果自己搞一个充电接口,除了重复投资,意义不大。

但这对特斯拉来说,绝对是一个好生意。

因为特斯拉运营着世界上最大的超充网络(据称超过4万个充电桩),也就意味着拥有全球最大的补能体系,在电动车越来越多的时代,这个网络将会为特斯拉提供源源不断的现金流。

根据券商Piper Sandler的预测,2032年特斯拉充电网络的收入将达96.5亿美元。

摩根士丹利分析师Adam Jonas也认为,超充网络将为特斯拉带来超过1000亿美元的巨额价值。

01 特斯拉将成大赢家

一个常见的说法是,一流企业定标准,二流企业做品牌,三流企业卖产品。

NACS能够成为北美标准(或许也能成为欧洲标准),意味着特斯拉就是一流玩家。

在NACS流行之前,中国、美国、欧洲、日本等主要汽车国家或者地区,都有相应的充电标准。

但是特斯拉走在了前面。

充电口统一 特斯拉赢麻了
图源:特斯拉官网

市场研究公司Motor Intelligence的数据显示,2022年特斯拉在美国新能源市场的份额为65%,而且提供了超过60%的充电桩。

现在北美各大车企和第三方充电网络采用NACS,对于用户来说显然是好事,因为无需担心充电接口不兼容的问题,充电也更方便了。

这也意味着,除了特斯拉之外,其他车企很可能不会再去铺设昂贵且费时的充电网络了,而是会通过第三方的充电桩公司,为用户搭建电动车补能体系。

这就形成了一种结果,即特斯拉将会成为充电标准统一趋势的大赢家。

事实上,超级充电站网络是特斯拉在电动车领域取得成功的关键原因之一。

在特斯拉的规划中,想要在电动车领域获得成功,就无法依赖技术创新缓慢的第三方公司来提供充电基础设施。

经过长达10年的建设,特斯拉建成了全球最大、用户体验最好的超充补能网络。

02 充电标准体现产业创新优势

特斯拉现在有统一欧美充电标准的趋势,中国车企该怎么办?

这是一个需要严肃对待的问题,已经超越了技术本身。

充电标准涉及到充电接口,虽然涉及的成本不算高,但汽车是规模经济,很小的改进就能改变成本结构,从而削弱整体竞争力。

而且一旦涉及“标准”,官方往往会很谨慎。

比如特斯拉进入中国,也要使用国标充电接口。

另外,只有产业实力不强,或者处于从属地位的玩家,只能被动使用别人的标准。

这其中一个例子就是俄罗斯。

比如去年6月份,俄罗斯工业和贸易部要求,充电站必须满足中国标准GB/T,而欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO列为可选项。

其中原因在于,俄罗斯在充电方面几乎没有竞争力。

所以在某种程度上,充电标准体现着产业创新优势。

在这种情况下,很难说中国车企也会采用特斯拉的NACS标准。

但有一个问题需要解决——中国已经是全球最大的汽车出口国,那就意味着需要在充电接口方面,对接目的地国家的标准。

如果这些国家采用了NACS标准,在技术上适配也是一个需要解决的问题。

就目前而言,或许配置一个“转接头”能够解决现实问题。

充电口统一 特斯拉赢麻了
图源:图虫创意

03 中国标准,不会学习特斯拉

如果从手机充电标准的发展历程看,全球走向统一是必然的。

到目前为止,只有安卓和苹果两种充电标准。

另外,整个产业链也都遵循了这种标准。

但汽车又有点不太一样,毕竟产业链太长了。

就像加油站一样,如果中国的加油站全被壳牌、道达尔所控制,不一定会涉及国家安全,但肯定会在某些场合被谈论,并引发一些担忧。

从这个角度看,中国完全倒向NACS标准的可能性不大。

毕竟中国有非常强大的第三方充电网络公司,而且中石油和中石化也在布局充电业务。

另外,中国还在推进换电标准——以蔚来为代表的中国车企,已经在这方面投入了大量资源,并积累了数量不菲的专利。

在电动车越来越多的情况下,充电网络实际上属于核心基础设施,肯定要以中国标准为主。

中国的优势还在于,作为全球最大新能源汽车市场,以及最大出口国,能够在技术和产品方面,对充电标准发挥影响力。

在市场层面,比亚迪能够对位特斯拉,在充电标准方面,国标帮助中国企业实现了统一。

不同的地方在于,NACS标准让特斯拉变成充电巨无霸,并在全球开展业务,而中国的充电巨无霸,不一定是车企。

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